近日，在相关的国际电动车会议上，传来一条颇为让然震惊的消息传来，这就是国内正准备出台政策，承认微型电动车的市场地位。尽管国内新能源纯电动汽车市场整体推进缓慢，但微型电动车的现实市场状况、确实又大的惊人。仅从官方出台的消息看，就已经有将近三十多万辆的市场保有量，而真实的数据却又不知会高出多少。如果有了这样的数据支撑，不仅国内预期的2015年实现电动车50万辆规划可超额完成；就连现今北美市场电动车的火爆，也会在国内以数量取胜的市场面前显得暗淡无光。这样的微型电动车，为何先有保有量、后有政策收编，这确实有是值得商榷的问题和隐忧。
作为微型电动车，可以说有着各种各样的叫法。有的叫低速电动车、有的叫微型电动车，总之现在都处在名不正言不顺的市场环境之中。现在的关键，不是车造的怎样、而是类似于“超生”的现象多多，这也难免不让管理者感到更多的纠结。可以说，一直以来不被重视的低速与轻型电动车，同样也存在着“小产权房”式的待遇，这就更突出了国内电动车技术与制造层面上的参差不齐。现在，能够正式的被承认，是民用车市场需求、还是官方要为自己增加数据，这或许都是需要用时间来作出结论的。更关键的问题还在于，微型电动车的规范与标准不足以及相应的安全国标的或缺，这才是人们不断为之担忧的主要问题。所以，既然要推广微型电动车，就需要有针对企业与服务的综合标准，或许才是对电动车发展负责任的表现。
微型电动车标准为何更重要
应该说，自从国内电动车被推到发展日程上来的时候，一些地区微型电动车就悄无声息的开始了他的制造。而且，在一些民营企业的推进下，使部分地区的电动车已经出现了一发不可收的现象。俗话说，存在决定意识，有市场需求自然就会有制造本身，所以在山东、浙江等一些地区已经早有低速电动车上市。而且，他们的共同特点，就是能造出让百姓消费得起的电动车，自然就招致了许多民间市场的欢迎。这就如同电动自行车一样，虽然鲜有政策的大力推进，但就是由于需求的广泛存在，以至于电动自行车超出想象的成了自行车的替代品。拒不完全统计，国内电动自行车的保有量早就以亿计，这不能不说，市场的力量是多么的难以想象。
而现在，电动车是否会走电动自行车之路、实在是难以下定论。但需要指出的是，如果我们的政策法规跟不上电动车市场的变化以及看不到微型电动车的技术对行业制造的影响，就会出现更多意想不到的问题。换句话说，如果允许它的存在，既需要为微型电动车创造利好的消费环境；更要强化对微型电动车的技术办法与服务管理规范，这才是微型车被认可以后的更艰巨任务。而再被市场炒得火热的时候再被动地承认，也就难免不会出现意料不到的影响，这恐怕比单纯的车辆技术问题还要大得多。
微型电动车安全为何至关重要
其实，在一些地区微型电动车出现的时候，业界早就对这类车型进行过广泛的关注。从这种车制造以后的技术特征上看，尽管也称之为电动汽车，但由于其技术的简单化以及安全性的令人担忧，一度使主流企业与管理方，都有意无意的出现了相应的抵触情绪。这是因为，作为简单的电瓶车变化概念，国外对这类车型的限速，通常要求不高于四十公里，这就说明了它的完整技术与安全不具备电动汽车的属性。而另一些电动车的制造，尽管在自身技术上进行了不断的改良，但由于制造技术参差不齐，以至于前期的电池制造污染过重，也是的自身的达标不能够令人满意。所以，尽管国内开始适当放开这类车型的市场，但如果不从这两大汽车主要功能上进行要求，很容易出现摩托车放开后再禁的尴尬。
客观地讲，推动电动汽车的发展、本该是社会的责任。但就是由于在推动过程中，要区别对待这类电动车对环保的整体贡献以及对行业的发展影响如何，这才是对微型电动车既要推动、又要严管的关键所在。如果仅仅是为了微型电动车，不像小产权房那样难有正常的身份，甚至为了管理方所急需要的电动车数据，来开放微型电动车市场，那样就大错特错了。恐怕，只有先建立新的准入标准，微型车才会更好地亮相于市场，否则还不如不开放！