东风教练车涡轮增压发动机使用不当造成提前损坏

随着卡车技术的提升，现在越来越多的卡车配置了废气涡轮增压，但是很多设计寿命内的涡轮增压器却早期损坏，究其原因却不是增压器本身的问题，而是用户在使用上的不当操作所造成。那么在使用过程中那些不当操作会引起涡轮增压的早期损坏呢？

● 什么是废气涡轮增压

目前国内卡车上普遍装备的都是废气涡轮增压，废气涡轮增压是通过压缩空气来提高发动机的进气量。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，废气涡轮又带动同轴的进气叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气进入发动机。在不变的气缸体积内压缩进入更多的空气和氧气，从而提高燃料的燃烧率。相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑。

● 冷车猛加油门 涡轮转子得不到润滑会加速磨损

正因为涡轮增压的工作特性，一些司机不好的使用习惯容易造成问题的出现。例如，发动机一着车就走，使增压器转子轴承在高速运转之前得不到充分润滑，造成转子浮动轴承早期损坏。一起步就大油门大负荷，轴承因无油润滑而导致加速磨损甚至卡死。

● 热车突然熄火 同样也会导致浮动轴承损坏

涡轮转子的工作转速高达每分钟七万转甚至更高，发动机熄火之后润滑系统也会停止工作，然而涡轮转子并不会因为发动机停止工作而停止转动，此时涡轮转子会因惯性作用下继续在涡轮室内高速转动。长时间使用后涡轮增压会产生很大的热量，即使残损在增压机内的润滑油也会因为高温很快气化或失效，最后形成积碳加速增压器的损坏。

由于没有了润滑系统继续润滑，增压机内残留的润滑油不能够很好的对浮动轴承进行润滑，长此以往涡轮增压的浮动轴承就会过早损坏。

● 编后语

建议驾驶增压车型的卡友能在停车的时候让发动机怠速工作二至三分钟，让涡轮转子在有机油润滑的情况下把转速降低到正常转速之后再熄火，冷车启动之后也不要着急大脚轰油门，让涡轮转子在得到充分润滑后在加大油门。以免增压器提前损坏造成不必要的经济损失


东风教练车尖头柴油国四教练车是驾驶培训学校专用车辆，主要用于驾驶学员的培训。与普通专用汽车不同的是，教练车有其特殊性要求，教练车技术状况应符合GB 7258的要求和JT/T 198规定的二级车以上技术条件，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板。


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