危化运输企业建言GB7258标准

作者：东风专汽来源：转载日期：2016/4/26 19:15:31 人气：标签：危化运输企业建言GB7258标准

导读：3月4日，交通运输部下发关于征求国家标准《机动车运行安全技术条件》（征求意见稿），在GB7258标准修订征求意见稿中有大量内容涉及危化品运输车辆。其中包括：第…

3月4日，交通运输部下发关于征求国家标准《机动车运行安全技术条件》（征求意见稿），在GB7258标准修订征求意见稿中有大量内容涉及危化品运输车辆。
其中包括：
第一，增加了危险货物运输半挂车的行车制动应采用双回路或多回路的要求；
第二，增加了运输易燃易爆物品的危险货物运输货车电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置的要求；
第三，增加了罐式危险货物运输车辆运送易燃易爆液体燃料时，其燃料箱和罐体应采用阻隔防爆安全技术的要求；
第四，装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆，在设计和制造上应保证运输液体危险货物的车辆行驶速度大于5km/h时紧急切断阀能自动关闭，或能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人紧急切断阀仍处于“未关闭”状态等。
危运行业面临重大打击？标准修订征求意见稿中明确指出：自本标准实施之日起第13个月开始对本标准实施之前生产的所有危险货物运输车辆实施的要求（即自本标准实施之日起第13个月，不符合本标准危险货物运输车辆特殊要求的在用危险货物运输车辆应退出危险货物运输市场）。针对于此，有危化品运输企业表示，如果GB7258修订意见稿执行，将对危运行业造成重大打击。新的标准中提到“自本标准实施之日起第13个月，不符合本标准危险货物运输车辆特殊要求的在用危险货物运输车辆应退出危险货物运输市场”，那么，刚买入一两年的车辆可能面临全部报废。宝鸡永联特种货物运输有限公司经理陈陇军在接受记者采访时表示，“一辆危化品运输车辆价值七八十万元，有些甚至是2015年刚刚购买上牌的，如果这些车辆被迫退出市场，损失由谁来承担？新标准出台后，企业能否以车辆不符合新标准规定为由，将车辆退还给厂家？”陈陇军在接受记者采访时表示，交通运输部下发关于征求国家标准《机动车运行安全技术条件》（征求意见稿）的初衷和目的是好的，意在促使危运行业安全、可持续发展，保障危运行业正常运营秩序，但是征求意见稿中有若干内容并未考虑当前危险货物道路运输行业现状，也不符合大多数危险货物道路运输企业的合理诉求。并且不合规的车辆一刀切式退出市场的要求有点过于严苛，将会影响大部分危险品运输企业的正常运营秩序。有的放矢合理反映企业诉求鉴于此，陈陇军在接受记者采访时，结合宝鸡永联特运的实践经历，针对GB7258关于危险品运输车辆的修订意见，提出了四点建议。第一，陈陇军认为，征求意见稿应出台实施细则，并且要为已经上牌的车辆制定出改造方案、改造时间，有资质的改造厂家，改造标准、改造价格和实施办法，应该明确改造后的车辆由谁验收的问题。第二，关于危化品运输车辆标准修订，陈陇军认为应该从汽车生产厂家抓起，并且要给出合理的过渡时间，按照新标准方案讨论设计生产。对于已经上牌且在有效期内的车辆应该制定出实际有效的可行办法，或强行厂家上门免费安装，或者由国家给予政策补贴。第三，陈陇军认为，现在危化品运输市场鱼龙混杂，不合规的罐车大概占到危化品运输市场份额的40%左右，并且依然有一些汽车厂家不按国家标准，私自根据客户要求制造超标准违规的超级大罐车，陈陇军认为，这些超级大罐车才是危险品运输行业真正的“定时炸弹”，政府主管部门应该下大力气整理这些违规公司，绝不放过任何一辆违规的危险品运输车辆，保障危险品运输安全。并且有效的整治措施将为危险品运输市场创造一个公平公正的市场竞争环境。第四，据调研，全国危险品运输公司有9000多家，陈陇军认为，真正能够按照危险品运输安全管理条例，认真履行安全职责，履行企业安全主体责任的公司很可能不过半。而企业的麻痹大意直接造成一线驾押人员素质低下，在面临突发状况时处置失当，甚至是临阵脱逃，而这往往是引发重特大危险品运输事故的重要原因。陈陇军认为，一线驾押人员对于保障危险品运输安全来说发挥着至关重要的作用，政府主管部门、行业协会和企业安全管理机构应该着力提升驾驶员安全素质，强化安全培训。培训内容应该囊括：车辆事故预防技术与管理、演练与施救等内容。培训过程应该做到细化、有针对性、有实用性、分工明细。唯有如此，才能真正杜绝危险货物道路运输安全生产事故。

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