对本土自主品牌汽车名称的冷思考

对本土自主品牌汽车名称的冷思考

　　在今天全球汽车竞争日趋白热化、能源与环境压力不断加大的背景下，市场竞争变得更激烈。在现今世界经济区域化、一体化和全球化发展的格局下也难以完全左右和 垄断全球市场。跨国巨头为要保证自己在全球汽车市场的竞争优势，先进动力技术的开发、成本控制等优势都将成为今后车企在车型价格与市场利润之间的竞争，开 展牵手合作。跨国车企都意识到，传统上的单打独斗已经不能有效拓展自身的发展空间，与竞争对手比拼成本的压力愈来愈大；特别是在传统汽车上的技术差距已经 很接近，谁也不可能在所有细分市场长期称霸；此外是新能源汽车投入巨大，技术路线的选择充满风险。

　　因 此，当今跨国车企打破品牌界限的车型平台共享、发动机联合开发，以及传统技术与新能源技术交换的合作潮流。资源共享，联合开发，技术交换，优势互补的细分 市场，或者针对共同竞争对手，实现平台共享或相互代工，或零部件联合采购，以大幅降低新车的开发和生产成本。如在传统汽车发动机领域进行合作，既为降低研 发成本，也为共同拓展新能源汽车市场空间，凸显了全球新能源车领域的最新趋势。

　　况且这些年来国际上的大汽车公司的主要总成零部件已经实现在共用和通用，如发动机、变速器、车桥、电子控制系统等，整个车体的“心、肝、肺腑”已经是你中有我；我中有你了。如果说某一国别的车企，其实“五脏六腑”早已是他国的了。

　　2005年11月9日，日本三菱汽车公司宣布，将与戴姆勒·克莱斯勒旗下的SMART品牌展开合作，双方现已签订有关的合作协议。该协议表明，在双方合作期间，三菱汽车将向SMART提供一系列目前正应用于名为“i”的概念车上的增压发动机，主要是为了降低双方的制造成本，提升经济效益，实现双赢的局面。

　　2008年1月，印度塔塔汽车公司表示，已与克莱斯勒开始“试探性讨论”，双方共同为目前仅在印度市场上出售的Ace迷你卡车研发一款电动版。

　　2008年6月，日本三菱汽车公司将为法国标致雪铁龙贴牌生产iMiEV电动车，向其提供被称为“三菱的普锐斯”的iMiEV车型。根据协议，三菱汽车公司将向标致雪铁龙集团提供相关技术，以增加产量、压缩生产成本。

　　2011年1月15日，德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）将从20013年起为克莱斯勒微型厢式车供应9速自动变速器，这是大众消费市场的汽车首次采用9速变速器。
　　2011年8月，日本丰田和福特达成基本协议，将共同开发用于轻卡/ 皮卡和SUV的混合动力系统，一款即将诞生的以福特F-150为蓝本的皮卡车将以丰田汽车混合动力技术为特色。同时开发全新的车载智能通讯系统。丰田方面指出，迄今为止的合作研发成果卓著，两家公司都看好混动技术的未来前景，计划2015年前发布21款新混动车。

　　2011年9月20日德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道，通用汽车正寻求与宝马建立合作关系，共同开发新型车用汽油及柴油发动机。

　　2011年12月19日，欧洲版《汽车新闻》报道，法国标致雪铁龙将与德国宝马谈判延长发动机合作。此前日本丰田宣布和宝马结成技术联盟，共同开发柴油发动机。日经Nikkei外媒报道称，宝马将向丰田提供柴油发动机，同时双方还拟着手合作开发电动车用锂离子电池。双方将正式建立中长期合作关系，共同开发下一代环保汽车技术。从2014年开始，宝马将向丰田欧洲市场车型提供1.6升与2.0升的柴油发动机；而双方首要合作项目为研发应用于新一代电动汽车的锂离子电池，研发成本将由两公司在合作框架下分担。

　　2013年3月24日，日本丰田汽车公司与德国宝马汽车公司达成了一致，双方将共同开发FCV技术。此前在1月28日，日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作，日美欧三方合作推进FCV的开发。其目的就是通过削减FCV开发费用、共用部件来降低成本，尽快实现量产普及。

　　2013年4月23日，美国用汽车已经同日本五十铃汽车签署协议，收购后者持有波兰蒂黑（Tychy）五十铃发动机工厂40%的股份，从而对该工厂实现了完全控股。

　　2013年9月21日，意大利菲亚特汽车公司宣布，菲亚特将全资收购与通用汽车柴油发动机合资企业，计划收购柴油发动机制造商VM Motori全部股权，后者为菲亚特与通用汽车合资企业。日本马自达汽车公司也与意大利菲亚特共同签署了一项非约束性备忘录，宣布结成合作联盟。这两家国际汽车公司计划以马自达MX-5/Roadster两座跑车的后驱架构为蓝本，分别开发马自达和阿尔法·罗密欧品牌下的新跑车。

　　2013年12月2日，路透社报道，雷诺-日产通过与伏尔加汽车展开合作，雷诺-日产上周开始在俄罗斯陶里亚蒂（Togliatti）工厂投产1.6升汽油发动机，未来还将在陶里亚蒂工厂投产第二款汽油发动机。
　　近期，雷诺-日产正式宣布将于2017年4月在其中美州墨西哥工厂生产奔驰a级车的衍生车型cla和英菲尼迪的入门车型。这两款车型出自同一个小型车平台，之后还将陆续推出奔驰和英菲尼迪品牌的多款跨界多功能车型。

　　目前，中国在乘用车生产领域基本上绝大多数生产厂家已经是合资公司，而在自主品牌主要车企中，吉利汽车与沃尔沃、奇瑞汽车与捷豹、重汽与曼恩、北汽福田与梅赛德斯-奔 驰、东风汽车与沃尔沃、江淮汽车与纳维司达、一汽解放与通用、江铃汽车与福特、南汽与依维柯、川汽与现代等，不仅此与境外国际汽车巨头共同成立了合资公 司，而且也参与了国际各大汽车公司间的车型平台共享、发动机联合开发，加速了中国本土汽车与国际接轨过程，进而成为世界汽车制造的中心，并在向研发中心转 移，中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的过程。这一重大弯道超车转折转变中，不难发现在世界汽车产业百年历史上是没有过的，这是世界经济一体化的 结果，更是全球经济结构调整的必然。

　　综 上所述，当下我们在为民族自主汽车品牌还能打多久时担忧的同时，若再一味地强调所谓的“自主品牌”基本上都已名存实亡而无实际意义可言，原各本土主流与非 主流自主车企，先后各自都绑上了洋大款且成立合资公司，融入了全球汽车零部件采购体系之中，跨越国界已成为汽车发展主潮流。故此笔者认为：我们是否不再习 惯使用装有政治大脑，从颜色层面上考量和戴着狭隘民粹主义的眼镜来看中国汽车工业。彻底摒弃狭义的民族主义观念，与国际接轨和融入国际采购的大体系之中， 中国的汽车工业才能真正做大做强！

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